新事実１、ヘッドがなぜか30's。すぐに47ヘッドを探してもらいスワップ。
新事実2、致命的にエンジン焼きついてました。リングも全部最悪に固着。そりゃオーバーヒートっすからね
新事実3、ロッカーがガタガタ調整してもらう。オイルの流れる量に影響するらしいです。
新事実4、実はケースマッチングしていないwクランク開けてみるとフライホイルが30'sのEL、ピストンもEL。要するに車検証と刻印側ケースが46FL、ピニオン側のケースは30'sに無理やり打刻w 中身がEL。
出来上がったエンジン。
腰下より。
30'sのELクランク→精度の良いオズボーンのクランクへ
社外コンロッド→41-47純正コンロッドへ
ピストン新品、もちろんシリンダはボーリング
30'sヘッド→46ヘッドへ（フィンの長さが全然違います）
リンカート74B→M35
アイドリング状態に扇風機当ててガソリン２０リッター分慣らし。精度が良いので油温に気をつけながら3日かけてアイドリング慣らししました。田舎じゃなきゃ出来ないですねwその後下道50km以下で300km、80km以下で500km、高速100km以下で超休みながら1000kmこなしました。
現在は別なバイクみたいにすこぶる調子良いです。新規車両での輸入バイクは絶対に専門店で一度クランクまで割ることをお勧めします。壊れると年式が年式なだけに金額的に相当痛い思いをしますよ
